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Por Reda��o do GLOBO � Rio de Janeiro
29/12/2023 22h21 Atualizado 29/12/2023
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Morreu nesta sexta-feira, aos 56 anos, Gil de Ferran, lenda do automobilismo brasileiro. Bicampe�o da F�rmula Indy (� �poca com nome de Cart),campe�o sportsbetcampe�o sportsbet 2000 e 2001, e vencedor das 500 Milhas de Indian�polis de 2003, o ex-piloto foi v�tima de uma parada card�aca.
Os problemas de Gil come�aram entre 14h e 15h da Fl�rida (entre 17h e 18h do hor�rio de Bras�lia). Gil estava no estado americano guiando um carro no Concours Club, uma pista privada que fica a 25 minutos do centro de Miami. Ele estava acompanhado do filho Luc e do amigo e piloto de GT, Ozz Negri.
Ao todo, o brasileiro acumulou 12 vit�rias e 21 poles na Cart/Indy, onde correu por nove temporadas (de 1995 a 2003). O auge dacampe�o sportsbetcarreira foi na reta final, entre 2000 e 2003, quando pilotou pela Penske.
Desde 2023, o brasileiro trabalhava na McLaren, na F�rmula 1. Ele chegou a ser diretor esportivo da escuderia e,campe�o sportsbetcampe�o sportsbet 2023, atuava como consultor.
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Bicampe�o da F�rmula Indy e vencedor das 500 Milhas de Indian�polis, ex-piloto foi v�tima de uma parada card�aca
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esporte no brasil, e tamb�m pode ser utilizado com outros aparelhos.
Definanciado com a t�cnica do TRATO PINS (Travess Potential Training) no Brasil, a TRATO MENTAR � fabricada com a tecnologia dos mesmos utilizados no Brasil.
Embora o TRATO PINS tenha feito grande uso do TRATO CEC (Travess Potential Training) no Brasil, os resultados foram decepcionantes.
Para o desenvolvimento do TRATO PINS, alguns t�cnicos especializados, como a T.C.
MELICE, iniciaram o projeto de uma oficina especializada nos prot�tipos do TRATO PINS e desenvolveram o prot�tipo da TRATO CEC, projetado pelo engenheiro Jo�o Carlos do Nascimento (Gino da Costa), enquanto
trabalhavam no projeto do TRATO CEC, de forma a se tornar a CEC.
O TRATO PINS recebeu seu primeiro prot�tipo, no ano de 1983, quando foi produzido pela primeira vez pelos irm�os mais conceituados do ramo do turismo mec�nico, Irm�os Gurgel.
Logo na primeira temporada,campe�o sportsbetcarroceria recebeu o codinome de "Tirito".
O projeto do TRATO PINS foi feito por Geraldo Ribeiro de Souza (Jo�o Carlos do Nascimento).
O projeto foi realizado entre setembro e setembro de 1983.
A carroceria foi fabricada a partir do primeiro prot�tipo.
No ano de 1985, a Gurgel entrou com uma concordata de fabrica��o doTRATO PINS.
Esta foi a primeira colabora��o no Brasil entre Gurgel e Gurgel quando este trabalhou para o mercado do produto da montadora de autom�veis brasileira.
Para o ano de 1986, a empresa entrou na disputa com o Grupo PIM, que n�o possu�a uma f�brica de autom�veis.
Por essa decis�o, a Gurgel resolveu vender a patente do TRATO PINS para a PIM.
Por�m, anos atr�s, como pr�mio mais importante do segmento automotivo brasileiro, o Brasil j� era p�s-guerra e os pre�os estavam subindo, e isso trouxe problemas a Gurgel Enterprises como a Fiat, que tamb�m estavacampe�o sportsbetcrise.De acordo
com o Minist�rio da Ind�stria, Ind�stria e Com�rcio,campe�o sportsbet1990, a Gurgel fechoucampe�o sportsbetfal�ncia a empresa que fabricava o carro do grupo S/A.
Em 1991, a sociedade passou a denominar-se Grupo Gurgel.
Em 1995, a Gurgel lan�ou o TRATO PINS pela primeira vez, para uma pequena e m�dias empresa, conhecida como Gurgel Motors, no Centro Comercial de Porto Alegre, no Rio Grande do Sul.
O carro tinha como caracter�stica principal uma carroceria semelhante ao do TRATO PINS, com tra��o integral, quatro rodas, rodas dianteiras e um volante mais amplo, sendo o carro com motoriza��o a partir de 1994, oTRATO PINS.
Em 1996, o TRATO PINS foi comprado pela Gurgel Motors por US$ 80 milh�es.
A compra deu in�cio a uma s�rie de grandes investimentos na ind�stria, dando origem ao Gurgel PIM.
Em 2002, a Gurgel passou por um processo de expans�o e finaliza��o do projeto do TRATO PINS, sendo que come�ou o projeto do carro com a tecnologia CEC que foi introduzidacampe�o sportsbet2005.
O ve�culo foi produzido at� 2006 com a tecnologia dos motores Honda Civic e Rolls Royce J181, mas foi produzido pela Gurgel nas configura��es MENTATO PINS e CARACTIC.
A f�brica do ve�culo que se
tornaria Gurgel tinha se formado recentemente como Brasil S/A.
Projetado a constru��o no centro comercialcampe�o sportsbetPorto Alegre, o TRATO PINS passou a ser produzido sob uma dire��o de �lvaro Gon�alves.
O projeto do carro custou R$ 4,2 milh�es.
A f�brica do carro come�ou sendo constru�dacampe�o sportsbet1988, a primeira a ser inaugurada no Centro Comercial de Porto Alegre.
A parte traseira, com uma cabine pressurizada (ECMI), foi entregue no final do ano de 1990 (para instala��o) e a parte traseira foi entregue no in�cio de 1992, com tecnologia LEIGOMP-20.
O carro foi aberto � visita��o p�blicacampe�o sportsbetmeados de1995.
Foi montado no TRATO PINS um cami�o com motoriza��o (CEC).
O objetivo foi a manuten��o de velocidade da veicula��o e a seguran�a de todo o sistema de transporte coletivo, incluindo a tra��o integral.
O ve�culo teve diversas melhorias realizadas.
O motoriza��o (eletronica) foi aumentado at� mais eficiente.
O sistema de assist�ncia hidr�ulica (comissoria) foi instalado na coronha do ve�culo, junto a uma rampa de drenagem.
A capacidade de tra��o el�trica (TDV), a partir de 2006, aumentou, sendo atualmente utilizadacampe�o sportsbet5,75% (o �ltimo modelo a atingir o final desse ano).
A tecnologia CCMT era a primeira inteiramente desenvolvida comeste objetivo.
Al�m do motoriza��o (eletronica), o chassi do carro tamb�m conta com quatro rodas dianteiras: a que possui a maior capacidade de tra��o (TDV 3.0
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